第四章 技惊四座
比赛来到第6圈，安全车顶灯熄灭，说明他将在本圈进站，比赛就会绿旗重启。
按照惯例，头车也就是维斯塔潘会进行压车，防止被汉密尔顿起步超越。
车阵被压成了一字长蛇，以龟速行驶着，仿佛暴风雨前最后的宁静。
“安全车进站了，比赛重启，维斯塔潘率先通过15号弯，他将以领跑者的身份开始第7圈！”
“博塔斯出弯速度不是很理想，勒克莱尔吸住尾流，迅速拉近双方的距离！”
“紧随其后的是加斯利，里卡多，诺里斯，塞恩斯，阿隆索......我们可以看到维特尔直道上已经抽头，他前面是阿尔法罗密欧车队的吉奥维纳兹，后面的马泽平也试图对角田发起攻击！”
看到远方头车开始加速，马泽平已经做好了冲刺准备，更是在角田踩油门那一刻，冒着安全车状态下超车的风险，同时窜了出去！
没办法，这次超车机会不可多得，马泽平也不知道自己这台拖拉机还能出什么幺蛾子。正所谓不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡，马泽平认为适当冒险还是值得的！
角田看了一眼后视镜，看见自己并没有与马泽平拉开多远差距，不禁大为惊讶。同时他之前也在观察，发现对方过弯速度很快，就连哈斯赛车最容易出现的甩尾都没怎么出现。望着前方的14，15组合弯，他将方向盘又攥紧了几分。
减速，过弯！
手脚动作一气呵成，角田正准备松一口气，却感觉到赛车异样的反馈。还没等角田做出反应，赛车尾部出现剧烈抖动，他感觉自己身体都要摇起来了！
虽然外界普遍认为角田能进入小红牛车队，是红牛引擎供应商本田的帮助，但是既然能够从一众f2车手中脱颖而出。证明他依然是很有能力的车手。面对突发状况，角田迅速反打方向盘，控制住赛车，但是出弯速度慢了很多，马泽平顺势贴近！
“为什么会这样？！”小红牛领队托斯特大为不解，从车载画面看角田的操作没有任何问题，赛车怎么突然就滑了呢？
“是乱流。”另一边的哈斯指挥台，小松礼雄反应过来，“维特尔在前面进攻吉奥维纳兹，抽头造成的乱流影响到了角田的赛车。”
“这样的话，尼基塔就有机会超掉角田了。”斯泰纳显得很高兴，虽然马泽平的完美起步令他提升了两个位置，但是第一圈不算有效超车。因此如果马泽平成功超越角田的话，本赛季哈斯车队，也是马泽平f1生涯首次超车就要出现了。
旁边的雷斯塔本想提醒一句凭vf-21这台车中残废，除非对手大直道上踩刹车，不然其他情况只能依靠烧香给引擎加点马力。但是雷斯塔转念一想，vf-21是自己的“杰作”，虽然造成这种结果的原因是哈斯车队战术摆烂，不过作为技术总监，他难辞其咎，说出来不就是打自己的脸嘛，于是“嘿嘿”两声装傻充愣了事。
场上，马泽平猛吸尾流，握在方向盘上的双手同时打开ers和超车模式，赛车速度顿时有了质的飞跃！
超车模式也被称作overtake，打开后引擎就会如同排位赛全功率输出。ers则是f1混动时代的产物，利用刹车时引擎系统向传动轴传输的能量，增加引擎功率。
哈斯赛车前翼一点点靠近小红牛赛车的尾翼，即使隔着面罩，前方的扩散器也清晰可见。马泽平在心中一遍遍提醒自己冷静，不要贸然抽头，哈斯vf-21的尾速还不够。
思想钢印确实打上了，然而马泽平偏头向右看，发现维修区与赛道的隔离墙已至尽头，这说明直道进入了末端！
“冲啊！”马泽平把油门踩到底，方向盘猛然右打，从角田与护墙中间仅剩的夹缝中抽头，弹弓效应立刻把马泽平推了出去，与角田并排！
马泽平觉得自己已经相当激进了，看着右前轮与护墙几乎一厘米的距离，仿佛下一秒就会发生剧烈碰撞。然而他的对手——角田裕毅的防守也相当强硬，因为护墙一过，马泽平就震惊的发现角田正狠狠往右切线！
“这是要杀人啊！”马泽平差点吓死，赶紧右打方向盘驶入维修区通道避让。由于这是不得已之举，赛会干事不会判罚他切过维修区通道。
但是马泽平损失了速度，只能眼睁睁看着角田率先进入1号弯。此刻纵然他脾气再好，也打开tr指责角田的危险行为：“他简直就是在制造事故！”
“刚才在发车直道上，角田和马泽平两位新秀出现了一次相当激烈的轮对轮，令后者被迫离开赛道！在我看来，角田过于激进了些，感觉就像是奔着撞车去的。”布伦德尔的初始反应和马泽平一致。
解说嘉宾解释道：“事实上，他们在f2就是竞争对手，且有着很大矛盾。当时比利时站为了争冠，马泽平多次将角田挤出赛道，最终被罚时5秒丢失冠军。而赛后马泽平不仅撞飞名次牌险些砸到角田，还私下称呼角田为日本小丑，可谓是输了比赛又输人品。”
“这样的话，角田对马泽平像狮子一样防守就不奇怪了。”布伦德尔“哦”了一声。
忽然，赛道上的状况打断两名解说员的思绪，只见另一名小红牛车手加斯利在碰撞中损坏了前翼，正在疯狂的掉位置！
“哦，太不幸了！”布伦德尔惋惜地说，“看起来加斯利的赛车还能行驶，但他的比赛大概率毁了！”
由于加斯利没有停车，赛会无需出示黄旗。对于激战正酣的马泽平与角田二人，场上的插曲不可能影响他们。两辆车一前一后来到4号弯前，马泽平处于角田的尾流范围内，速度略快一些。后者明白这个道理，坚守住内线，展现了他防守的决心！
“尼基塔要和角田并排过4号弯了！”哈斯车队成员们紧张起来，第1圈时马泽平就在这个弯一记黄金左前送走了外线的拉塞尔。如今身份互换，马泽平处在外线，类似的事故还会发生吗？
马泽平偏头望了眼场边的刹车点标志，制动刹车！
角田选择了不同的走线，在马泽平刹车后零点几秒，才大力制动，几乎是一头扎进了4号弯弯心。
“上钩了！”望见角田的举动，马泽平激动地差点叫出来。赛车紧随角田之后吃住弯心，就在赛车通过弯心的那一刻，右脚猛然踩下油门，刹那间时速表上的数字开始疯狂提升！
“交叉线！”哈斯车队p房内沸腾了，斯泰纳也站起身来，他从没想过在低级别方程式比赛中技术不堪入目的马泽平，敢尝试如此大胆的超车！
角田目眦欲裂，后视镜里那标志性的白蓝红三色前翼越来越近，转眼间已经越过后轮！
“绝不认输！”虽然因为经常在无线电里爆粗口，被马尔科称为“问题儿童”，但是角田真实性格不是特别暴躁。然而此时他确实发怒了，几乎是车身摆正的同时，一脚地板油立刻踩下，两辆车陷入了新一轮缠斗！
对于马泽平来说，弯道超车有时要比直道强吃更适应些。毕竟之前是开卡丁车的，尾速上所有赛车都差不多，过弯速度就成为影响比赛胜负的关键。多年历练下来，好歹也是能参加大神局的人物，要是连走交叉线都畏首畏尾，不如回家继承百亿家产。
然而马泽平忘记了个道理：他开的毕竟是一级方程式，而不是卡丁车，每辆车的性能也是不同的。
当前翼与角田侧箱并排时，6号弯已经出现在眼前。这是一个高速弯，赛车的下压力和机械抓地力将决定弯中速度。然后马泽平眼睁睁看着角田只是空油门，自己却实打实踩了脚刹车！
“这波进攻又没了！”马泽平心底哀叹一声，重新回到角田车后，8号弯再次走外线试图故技重施。
角田不是傻子，如果能让马泽平再走一次交叉线的话，自己的超级驾照也可以吊销了。于是他在弯心降速，逼迫后者重刹，完成防守。
直到这时，后知后觉的导播才将镜头给到马泽平和角田二人的缠斗。
“看起来两位新秀的战斗没有在1号弯结束。”布伦德尔笑道，“在他们身前是9-10号组合弯，也是这条赛道难度系数最高的弯角，非常考验车手驾驶的细腻程度。”
“那么对马泽平就不利了。”解说嘉宾半开玩笑的说道，随即与布伦德尔哈哈大笑起来，演播室里充满了快活的空气。
马泽平在头盔里打起了喷嚏。作为电竞车手，他在模拟器上对9-10组合弯练习了无数次，而且还有个独特优势——2023赛季巴林站，他目睹了“头哥”阿隆索在这个组合弯先后超越汉密尔顿，塞恩斯的精彩表演。
就是不知道vf-21的下压力能不能撑住？
抛去杂念，马泽平9号弯走外线，把弯心让给角田。在10号弯到来之前，他利用角田出弯的刹那，忽然插进内线！
现场观众发出了一阵惊呼声，脸上还带着戏谑之色的天空体育两位解说员一下子不淡定了！
“哦，天啊！我看到了什么？”布伦德尔激动地喊道，“马泽平以一种不寻常的走线，在非超车点超过了角田！太精彩了！”
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按照惯例，头车也就是维斯塔潘会进行压车，防止被汉密尔顿起步超越。
车阵被压成了一字长蛇，以龟速行驶着，仿佛暴风雨前最后的宁静。
“安全车进站了，比赛重启，维斯塔潘率先通过15号弯，他将以领跑者的身份开始第7圈！”
“博塔斯出弯速度不是很理想，勒克莱尔吸住尾流，迅速拉近双方的距离！”
“紧随其后的是加斯利，里卡多，诺里斯，塞恩斯，阿隆索......我们可以看到维特尔直道上已经抽头，他前面是阿尔法罗密欧车队的吉奥维纳兹，后面的马泽平也试图对角田发起攻击！”
看到远方头车开始加速，马泽平已经做好了冲刺准备，更是在角田踩油门那一刻，冒着安全车状态下超车的风险，同时窜了出去！
没办法，这次超车机会不可多得，马泽平也不知道自己这台拖拉机还能出什么幺蛾子。正所谓不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡，马泽平认为适当冒险还是值得的！
角田看了一眼后视镜，看见自己并没有与马泽平拉开多远差距，不禁大为惊讶。同时他之前也在观察，发现对方过弯速度很快，就连哈斯赛车最容易出现的甩尾都没怎么出现。望着前方的14，15组合弯，他将方向盘又攥紧了几分。
减速，过弯！
手脚动作一气呵成，角田正准备松一口气，却感觉到赛车异样的反馈。还没等角田做出反应，赛车尾部出现剧烈抖动，他感觉自己身体都要摇起来了！
虽然外界普遍认为角田能进入小红牛车队，是红牛引擎供应商本田的帮助，但是既然能够从一众f2车手中脱颖而出。证明他依然是很有能力的车手。面对突发状况，角田迅速反打方向盘，控制住赛车，但是出弯速度慢了很多，马泽平顺势贴近！
“为什么会这样？！”小红牛领队托斯特大为不解，从车载画面看角田的操作没有任何问题，赛车怎么突然就滑了呢？
“是乱流。”另一边的哈斯指挥台，小松礼雄反应过来，“维特尔在前面进攻吉奥维纳兹，抽头造成的乱流影响到了角田的赛车。”
“这样的话，尼基塔就有机会超掉角田了。”斯泰纳显得很高兴，虽然马泽平的完美起步令他提升了两个位置，但是第一圈不算有效超车。因此如果马泽平成功超越角田的话，本赛季哈斯车队，也是马泽平f1生涯首次超车就要出现了。
旁边的雷斯塔本想提醒一句凭vf-21这台车中残废，除非对手大直道上踩刹车，不然其他情况只能依靠烧香给引擎加点马力。但是雷斯塔转念一想，vf-21是自己的“杰作”，虽然造成这种结果的原因是哈斯车队战术摆烂，不过作为技术总监，他难辞其咎，说出来不就是打自己的脸嘛，于是“嘿嘿”两声装傻充愣了事。
场上，马泽平猛吸尾流，握在方向盘上的双手同时打开ers和超车模式，赛车速度顿时有了质的飞跃！
超车模式也被称作overtake，打开后引擎就会如同排位赛全功率输出。ers则是f1混动时代的产物，利用刹车时引擎系统向传动轴传输的能量，增加引擎功率。
哈斯赛车前翼一点点靠近小红牛赛车的尾翼，即使隔着面罩，前方的扩散器也清晰可见。马泽平在心中一遍遍提醒自己冷静，不要贸然抽头，哈斯vf-21的尾速还不够。
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“冲啊！”马泽平把油门踩到底，方向盘猛然右打，从角田与护墙中间仅剩的夹缝中抽头，弹弓效应立刻把马泽平推了出去，与角田并排！
马泽平觉得自己已经相当激进了，看着右前轮与护墙几乎一厘米的距离，仿佛下一秒就会发生剧烈碰撞。然而他的对手——角田裕毅的防守也相当强硬，因为护墙一过，马泽平就震惊的发现角田正狠狠往右切线！
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“刚才在发车直道上，角田和马泽平两位新秀出现了一次相当激烈的轮对轮，令后者被迫离开赛道！在我看来，角田过于激进了些，感觉就像是奔着撞车去的。”布伦德尔的初始反应和马泽平一致。
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忽然，赛道上的状况打断两名解说员的思绪，只见另一名小红牛车手加斯利在碰撞中损坏了前翼，正在疯狂的掉位置！
“哦，太不幸了！”布伦德尔惋惜地说，“看起来加斯利的赛车还能行驶，但他的比赛大概率毁了！”
由于加斯利没有停车，赛会无需出示黄旗。对于激战正酣的马泽平与角田二人，场上的插曲不可能影响他们。两辆车一前一后来到4号弯前，马泽平处于角田的尾流范围内，速度略快一些。后者明白这个道理，坚守住内线，展现了他防守的决心！
“尼基塔要和角田并排过4号弯了！”哈斯车队成员们紧张起来，第1圈时马泽平就在这个弯一记黄金左前送走了外线的拉塞尔。如今身份互换，马泽平处在外线，类似的事故还会发生吗？
马泽平偏头望了眼场边的刹车点标志，制动刹车！
角田选择了不同的走线，在马泽平刹车后零点几秒，才大力制动，几乎是一头扎进了4号弯弯心。
“上钩了！”望见角田的举动，马泽平激动地差点叫出来。赛车紧随角田之后吃住弯心，就在赛车通过弯心的那一刻，右脚猛然踩下油门，刹那间时速表上的数字开始疯狂提升！
“交叉线！”哈斯车队p房内沸腾了，斯泰纳也站起身来，他从没想过在低级别方程式比赛中技术不堪入目的马泽平，敢尝试如此大胆的超车！
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对于马泽平来说，弯道超车有时要比直道强吃更适应些。毕竟之前是开卡丁车的，尾速上所有赛车都差不多，过弯速度就成为影响比赛胜负的关键。多年历练下来，好歹也是能参加大神局的人物，要是连走交叉线都畏首畏尾，不如回家继承百亿家产。
然而马泽平忘记了个道理：他开的毕竟是一级方程式，而不是卡丁车，每辆车的性能也是不同的。
当前翼与角田侧箱并排时，6号弯已经出现在眼前。这是一个高速弯，赛车的下压力和机械抓地力将决定弯中速度。然后马泽平眼睁睁看着角田只是空油门，自己却实打实踩了脚刹车！
“这波进攻又没了！”马泽平心底哀叹一声，重新回到角田车后，8号弯再次走外线试图故技重施。
角田不是傻子，如果能让马泽平再走一次交叉线的话，自己的超级驾照也可以吊销了。于是他在弯心降速，逼迫后者重刹，完成防守。
直到这时，后知后觉的导播才将镜头给到马泽平和角田二人的缠斗。
“看起来两位新秀的战斗没有在1号弯结束。”布伦德尔笑道，“在他们身前是9-10号组合弯，也是这条赛道难度系数最高的弯角，非常考验车手驾驶的细腻程度。”
“那么对马泽平就不利了。”解说嘉宾半开玩笑的说道，随即与布伦德尔哈哈大笑起来，演播室里充满了快活的空气。
马泽平在头盔里打起了喷嚏。作为电竞车手，他在模拟器上对9-10组合弯练习了无数次，而且还有个独特优势——2023赛季巴林站，他目睹了“头哥”阿隆索在这个组合弯先后超越汉密尔顿，塞恩斯的精彩表演。
就是不知道vf-21的下压力能不能撑住？
抛去杂念，马泽平9号弯走外线，把弯心让给角田。在10号弯到来之前，他利用角田出弯的刹那，忽然插进内线！
现场观众发出了一阵惊呼声，脸上还带着戏谑之色的天空体育两位解说员一下子不淡定了！
“哦，天啊！我看到了什么？”布伦德尔激动地喊道，“马泽平以一种不寻常的走线，在非超车点超过了角田！太精彩了！”
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